Nou is daar meer en meer brandweerwaens op die mark, die onderstel is 'n belangrike deel van die brandweerwa, so 'n goeie onderstel is baie belangrik.Wanneer ons kies, kan ons die volgende aspekte vergelyk en ontleed om 'n geskikte brandweerwa-onderstel te kies.
1. Onderstel krag eenheid
1. Seleksie van tipe krageenheid
Voertuigkrag sluit in dieselenjin, petrolenjin, elektriese motor (insluitend ander nuwe energiekrag) ensovoorts.As gevolg van die invloed van faktore soos batterylewe, is elektriese motors nie algemeen in brandweerwaens gebruik nie (veral brandweerwaens wat hoëkrag-brandbestrydingstoerusting bestuur), maar dit is nie uitgesluit dat hulle gewild en in die veld gebruik sal word nie. van brandweerwaens met tegnologiese vooruitgang in die nabye toekoms.
Op hierdie stadium is die kragsentrale van die brandweerwa-onderstel basies nog die tradisionele petrolenjin en dieselenjin.Daar is dikwels meningsverskille oor of die brandweerwa 'n petrolenjin of 'n dieselenjin moet verkies.Na my mening moet ons 'n besluit neem op grond van die verskillende gebruikskenmerke van petrolenjins en dieselenjins, volgens die doel, gebruik, instandhouding en bestuurstoestande van verskillende brandweerwaens, en omvattende voordele en nadele.
Eerstens, wanneer die totale krag wat die brandweerwa benodig om die brandbestrydingstoerusting te bestuur en aan te dryf groot is, is daar geen twyfel dat 'n dieselenjin gekies moet word nie, soos 'n brandweerwa wat 'n onderstelenjin gebruik om medium en swaar brandpompe, hoëkragopwekkers en groot hidrouliese stelsels.Of brandweerwaens met 'n groter totale massa gebruik basies dieselenjins, soos brandweerwaens met 'n totale gewig van meer as 10 ton.
En brandweerwaens met 'n kleiner totale gewig, soos dié met 'n totale gewig van minder as 5 ton, kan petrolenjins gebruik.Benewens die bestuur van brandweerwaens, dryf die enjin skaars brandbestrydingstoerusting aan, of wanneer brandbestrydingstoerusting met baie min krag bestuur word, kan petrolenjins gebruik word, soos inspeksiebrandweerwaens, bevelbrandweerwaens, publisiteitsbrandweerwaens en gemeenskapsligte vuur vragmotors.
Dieselenjins het 'n reeks voordele: wye kragdekking, hoë wringkrag, minder elektriese toerusting (met ooreenstemmende minder elektriese foute), en onsensitiwiteit vir waad.
Inteendeel, petrolenjins het gewoonlik goeie versnellingsverrigting, wat veral geskik is vir klein en mediumgrootte brandweerwaens wat vinnige reaksie vir die eerste versending vereis.Daarbenewens, in vergelyking met dieselenjins van dieselfde verplasing, is die uitsetkrag per kilowatt ligter as die gewig, maar daar is baie elektriese toerusting, ingewikkelde onderhoud, en is meer sensitief vir waadry.
Daarom het die twee hul eie meriete en kan slegs volgens werklike behoeftes gekies word.
2. Seleksie van enjin se nominale drywing en nominale spoed
As 'n brandweerwa moet daar 'n marge wees wat spoed en krag betref.Volgens jare se ondervinding in produksie, toetsing en gebruik van brandweerwaens, sowel as die aanbevelings van buitelandse klassieke, word dit aanbeveel dat wanneer die waterpomp onder gegradeerde uitsettoestande werk, die krag wat deur die enjin getrek word, ongeveer 70% van die maksimum krag by hierdie spoed op die eksterne eienskappe van die enjin;Onder gegradeerde bedryfstoestande mag die spoed van die enjin wat gebruik word nie 75-80% van die aangeslane spoed van die enjin oorskry nie.
Wanneer die enjinkrag van die onderstel gekies word, moet die spesifieke krag van die brandweerwa ook in ag geneem word.
Enjinkrag hou ook verband met die topspoed en versnellingstyd van die onderstel, wat alles deur onderstelverskaffers verskaf word.
Tweedens, die keuse van die totale massa van die onderstel
By die keuse van die totale massa van die onderstel word dit hoofsaaklik gebaseer op die laaimassa van die brandweerwa.Op die veronderstelling dat die onderstel swaar is en die massa gelyk is, word die onderstel met ligte randsteengewig prioriteit gegee.In die besonder, die tenk brandweerwa het 'n groot hoeveelheid vloeistof, en die totale massa van die voertuig is basies naby aan die totale massa wat deur die onderstel toegelaat word.Moenie die gewig van die toerusting en toerusting toebehore vergeet wanneer jy bereken nie.
3. Keuse van Onderstel Asafstand
1. Die asafstand hou verband met die aslading
Dit word vereis dat die asvrag van die brandweerwa nie die maksimum asvrag wat toegelaat word deur die onderstelfabrieksaankondiging moet oorskry nie, en die verhouding van die asvragverspreiding van die brandweerwa moet ooreenstem met die asvragverspreidingsverhouding gespesifiseer deur die onderstel .
In die werklike uitleg van die produk, benewens die redelike aanpassing van die verskillende samestellings van die bolyf om 'n redelike verspreiding van die aslading te soek, is die redelike keuse van die onderstel-wielbasis van kardinale belang vir die rasionaliteit van die asvragverdeling.Wanneer die totale massa van die brandweerwa en die posisie van die massamiddelpunt bepaal word, kan die aslading van elke as slegs redelik deur die wielbasis versprei word.
2. Die asafstand hou verband met die buitelyngrootte van die voertuig
Benewens die versekering van die relevante bepalings van die aslading, moet die keuse van die wielbasis ook die uitleg van die bakwerk en die buitelyngrootte van die brandweerwa in ag neem.Die lengte van die hele voertuig is nou verwant aan die asafstand.Die lengte van die hele voertuig bestaan uit verskeie dele soos die voorste vering, die middelste asafstand en die agterste vering.Die voorvering word basies bepaal deur die onderstel (behalwe vir die voorste geweer, treklier, stootgraaf en ander toestelle van die laaivoertuig), die langste agteroorhang moet nie 3500 mm oorskry nie, en moet minder as of gelyk aan 65% van die asafstand.
Vierdens, die keuse van onderstelkajuit
Tans is daar 9 mense in 'n brandbestrydingspan in my land, insluitend een seinsoldaat, een bevelvoerder en een bestuurder.Onder normale omstandighede moet die eerste brandweerwa wat gestuur word, 'n bemanningskamer hê.Wanneer die bestuurderskajuit en die bemanning se kajuit in een gekombineer word, word daar na verwys as "bestuurderskajuit", en ander voertuie is toegerus met ooreenstemmende bestuurderskajuite, afhangende van die werklike aantal operateurs van brandbestrydingstoerusting.
Die huishoudelike brandweerwaens word almal van die vragmotor se onderstel verander.Die tipes en strukture van die bemanningskompartemente is min of meer soos volg:
1. Die onderstel kom met 'n oorspronklike dubbelsitplekkajuit, wat ongeveer 6 mense kan neem.
2. Hermodelleer deur te sny en verleng aan die agterkant van die oorspronklike enkelry- of eenry-semi-kajuit.Hierdie tipe bemanningskajuit is tans verantwoordelik vir die meerderheid, maar die vlak van modifikasie en produkgehalte is ongelyk.Veiligheid en betroubaarheid moet verder verbeter word.
3. Maak 'n aparte bemanningskompartement aan die voorkant van die bakwerk, ook bekend as 'n onafhanklike bemanningskompartement.
Op hierdie stadium is daar nie baie produkte van dubbelsitplekkajuite vir vragmotors nie, en die opsies is nie baie sterk nie.Die kwaliteit en vakmanskap van die dubbelrykajuit van die ingevoerde onderstel is relatief hoog, en die algehele vlak van die dubbelrykajuit van die huishoudelike onderstel moet verder verbeter word.
Onder die uitgangspunt van geen spesiale vereistes nie, word dit aanbeveel om die oorspronklike dubbelrykajuit van die onderstel te kies.
By die keuse van 'n onderstel, diemoontlikheid van die voertuig moet ook in ag geneem word, soos die voertuigkanaalsirkel, die voertuigswaaiwaarde, die naderingshoek, die verbysteekhoek, die minimum draairadius, ensovoorts.Onder die uitgangspunt om aan dieselfde funksies te voldoen, moet 'n onderstel met 'n kort wielbasis soveel as moontlik gekies word om vinnige brandreaksie te bereik en te voldoen aan die gevegsaanpasbaarheid van landelike gemeenskappe, antieke stede, stedelike dorpe en ander gebiede.
Postyd: Nov-11-2022